Un petrolier confiscat de Statele Unite în largul coastelor Venezuelei, miercuri, a încercat timp de ani de zile să navigheze neobservat pe mări și oceane.
Și-a schimbat numele, a arborat diferite pavilioane și a dispărut în mod repetat din sistemele de monitorizare.
Totul s-a încheiat în această săptămână, când echipe ale Pazei de Coastă americane, coborâte din elicoptere cu armele la vedere, au luat cu asalt nava, numită Skipper.
Un oficial american a declarat că elicopterele care au transportat echipele la bordul petrolierului au decolat de pe portavionul USS Gerald R. Ford.
Petrolierul sancționat
În ultimii doi ani, Skipper a fost urmărit în mai multe țări aflate sub sancțiuni impuse de SUA, inclusiv Iran.
Potrivit TankerTrackers.com, platformă care monitorizează transporturile de țiței, Skipper ar fi transportat aproape 13 milioane de barili de petrol iranian și venezuelean din 2021 până în prezent.
În 2022, Biroul pentru Controlul Activelor Străine (OFAC) din cadrul Trezoreriei SUA a inclus nava pe lista de sancțiuni, pe atunci sub numele Adisa.
Cu toate acestea, activitatea petrolierului nu s-a oprit.
La jumătatea lunii noiembrie 2025, Skipper a fost fotografiat la Terminalul de Export Petrolier Jose, din Venezuela, unde a fost încărcat cu peste un milion de barili de țiței.
Potrivit TankerTrackers.com, nava a părăsit terminalul Jose între 4 și 5 decembrie.
Pe 6 sau 7 decembrie, Skipper a efectuat un transfer de la navă la navă cu un alt petrolier din Caraibe, Neptune 6.
Astfel de transferuri permit navelor sancționate să ascundă originea reală a încărcăturii de petrol.
Transferul cu Neptune 6 a avut loc în timp ce sistemul de urmărire al navei Skipper, cunoscut sub numele de AIS (Automatic Identification System), era oprit.
Dimitris Ampatzidis, manager senior de risc și conformitate la Kpler, a declarat pentru Sky News:
„Navele, atunci când încearcă să ascundă originea încărcăturii, o escală într-un port sau orice operațiune pe care o desfășoară, pot pur și simplu să oprească AIS-ul.”
Matt Smith, analist-șef pentru SUA la Kpler, a spus că experții cred că destinația finală a navei era Cuba.
La aproximativ cinci zile după plecarea din portul venezuelean, petrolierul a fost confiscat la circa 70 de mile de coastă.
Mișcări din umbră
Skipper a încercat să treacă neobservat folosind o metodă numită „spoofing”.
Aceasta presupune transmiterea unei locații false pentru a ascunde mișcările reale ale navei.
„Când vorbim despre spoofing, ne referim la situația în care o navă manipulează datele AIS pentru a crea impresia că se află într-o anumită regiune”, a explicat Ampatzidis.
„Transmiți date AIS false, iar ceilalți din zonă nu cunosc locația ta reală, ci doar poziția falsă pe care o transmiți.”
În momentul în care a fost interceptată de SUA, nava transmitea o locație aflată la peste 400 de mile distanță de poziția sa reală.
Skipper își manipula semnalele de urmărire pentru a părea că se află în apele Guyanei și arbora în mod fraudulos pavilionul Guyanei.
„Avem îngrijorări foarte serioase legate de aceste evenimente de tip spoofing”, a declarat Ampatzidis pentru Sky News.
„Este vorba despre siguranța pe mare. Industria transportului maritim a introdus datele AIS și această tehnologie de urmărire GPS în urmă cu mai bine de un deceniu tocmai pentru a se asigura că navele și echipajele lor sunt în siguranță atunci când navighează.”
