Pe 7 octombrie, luptătorii Hamas au lansat un atac sângeros împotriva Israelului, folosind parapante, bărci cu motor și tuneluri subterane pentru a desfășura o ofensivă care a ucis aproape 1.200 de oameni.
După aproape trei luni, represaliile militare masive ale Israelului se răsfrâng în regiune, cu explozii în Liban și rebelii din Yemen atacând transportul maritim în Marea Roșie, scrie Politico.
Între timp, țările occidentale pompează ajutor militar în Israel în timp ce desfășoară flote pentru a proteja transportul comercial, riscând confruntarea cu marina iraniană.
Aceasta este în concordanță cu o predicție sumbră făcută anul trecut de ministrul iranian de externe Hossein Amirabdollahian, care a spus că contraofensiva Israelului în Gaza ar putea escalada conflictul în Orientul Mijlociu.
Ce se întâmplă?
Forțele de Apărare Israelului duc în continuare bătălii aprige pentru controlul Fâșiei Gaza în ceea ce oficialii spun că este o misiune de distrugere a Hamas.
Trupele au ocupat deja o mare parte din nordul teritoriului de 365 de kilometri pătrați, unde locuiau aproximativ 2,3 milioane de palestinieni, și duc acum bătălii aprige în sud.
Cartiere întregi ale orașului Gaza, dens populat, au fost devastate de bombardamentele intense israeliene, atacuri cu rachete și lovituri aeriene, făcându-le de nelocuit.
Deși observatorii independenți au fost în mare parte excluși, Ministerul Sănătății controlat de Hamas susține că peste 22.300 de persoane au fost ucise, în timp ce ONU spune că 1,9 milioane de persoane au fost strămutate.
Într-o vizită în linia frontului, ministrul israelian al apărării Yoav Gallant a avertizat că țara sa se află în luptă pe termen lung. „Sentimentul că ne vom opri în curând este incorect. Fără o victorie clară, nu vom putea trăi în Orientul Mijlociu”, a spus el.
Pe măsură ce războiul de la sol din Gaza se intensifică, Hamas și aliații săi caută din ce în ce mai mult să ducă conflictul într-o arenă mult mai largă pentru a pune presiune asupra Israelului.
Potrivit lui Seth Frantzman, analist regional la Jerusalem Post și coleg adjunct la Fundația pentru Apărarea Democrațiilor, „Iranul joacă cu siguranță un rol determinant aici în ceea ce privește încercarea de a izola Israelul [și] SUA și de a slăbi influența SUA, arătând, de asemenea, că Israelul nu are capacități de descurajare pe care le-a avut în trecut sau cel puțin pe care le-a crezut că le are”.
Marea Roșie clocotește
De luni de zile, marinarii care navighează în strâmtoarea îngustă Babel-Mandeb, care leagă Europa de Asia, se confruntă cu o amenințare tot mai mare de lovituri cu drone, atacuri cu rachete și chiar deturnări de către militanții Houthi susținuți de Iran care operează în largul coastei Yemenului.
Mișcarea Houthi, un grup militant șiit susținut de Iran în războiul civil yemenit împotriva Arabiei Saudite și aliaților săi locali, insistă că vizează doar transportul maritim cu legături cu Israelul, în încercarea de a-i face presiuni să pună capăt războiului din Gaza.
Cu toate acestea, ruta comercială aglomerată de la Canalul Suez prin Marea Roșie a văzut zeci de nave comerciale vizate de atacuri, forțând națiunile occidentale să intervină.
În weekend, Marina SUA a declarat că a interceptat două rachete antinavă și a scufundat trei bărci care transportau luptători Houthi, în ceea ce a spus că este o tentativă de deturnare a navei Maersk Hangzhou, care transporta containăre.
Gigantul danez de transport maritim Maersk a declarat marți că va „întrerupe toate tranzitele prin Marea Roșie până la o nouă notificare”.
Miercuri, Houthii au vizat o navă de containere CMA CGM Tage cu destinația Israel, potrivit purtătorului de cuvânt al grupului militar, Yahya Sarea. „Orice atac american nu va trece fără un răspuns sau pedeapsă”, a adăugat el.
Efecte pe termen lung
”Acum este o decizie sensibilă pentru marea majoritate a expeditorilor, tranzitarea în jurul Capului Bunei Speranțe”, a spus Marco Forgione, director general la Institutul de Export și Comerț Internațional.
„Dar acest lucru în sine nu este lipsit de un impact puternic, este un timp de navigare suplimentar de până la două săptămâni, adaugă peste 1 milion de lire sterline la călătorie și există riscuri, în special în Africa de Vest, de piraterie.”
Cu toate acestea, John Stawpert, un senior manager la Camera Internațională de Transport Național, a remarcat că, deși „au existat perturbări” și o „nervozitate de înțeles cu privire la tranzitarea acestor rute… comerțul continuă să curgă”.
Efectele întreruperii, în special creșterea prețurilor care afectează consumatorii, vor fi observate „în următoarele două săptămâni”, potrivit Forgione.
Piețele de petrol și gaze riscă, de asemenea, să fie lovite – prețul țițeiului Brent de referință a crescut miercuri cu 3%, până la 78,22 dolari pe baril. Aproape 10% din petrolul mondial și 7% din gazele sale curg prin Marea Roșie.
