Într-o zi blândă de primăvară în luna mai a anului trecut, în sudul Turciei, la doar 60 de kilometri de granița cu Siria, o cisternă de lungimea a două terenuri de fotbal a intrat în terminalul Toros Ceyhan gata să ridice combustibil.
Încărcată cu 150.000 de barili de benzină – un combustibil în mare parte la fel cu motorina – nava a plecat apoi într-o călătorie de trei zile către rafinăria Motor Oil Hellas din sudul Greciei.
Aparent, combustibilul era turcesc; Atena insistă că nu acceptă mărfuri cu etichetă rusă, în conformitate cu o interdicție a UE.
Dar noi cercetări și rapoarte arată că transportul era: petrol rusesc ascuns cu noi marcaje, scrie Politico.
Aceasta face parte dintr-o tendință mult mai amplă, potrivit cercetărilor Centrului de Cercetare pentru Energie și Aer Curat (CREA) și think-tank-urile Centrului pentru Studiul Democrației (CSD).
Petrolul rusesc, se pare, ajunge în masă în UE prin Turcia.
Și totul este legal.
Cum funcționează
Schema este posibilă datorită unei soluții de soluționare a sancțiunilor de la Bruxelles, care permite combustibilii „amestecați” să intre în UE dacă sunt etichetați ca nerusi.
Este o lacună profitabilă, cercetările arătând că a generat până la 3 miliarde de euro pentru Moscova numai din trei porturi în cele 12 luni după ce UE a interzis carburanții Rusiei în februarie 2023.
„Turcia a apărut ca o oprire strategică pentru produsele combustibile rusești redirecționate către UE, generând sute de milioane de venituri fiscale pentru mașina de război a Kremlinului”, a declarat Martin Vladimirov, analist energetic senior la CSD.
Soluția ilustrează modalitățile creative prin care Rusia eludează sancțiunile UE pentru a-și proteja comerțul cu combustibili fosili, care reprezintă aproape jumătate din bugetul Kremlinului și oferă un colac vital pentru campania sa militară.
Anul trecut, POLITICO a dezvăluit că Moscova a câștigat încă un miliard de euro dintr-o lacună separată a sancțiunilor UE din Bulgaria, în timp ce măsura semnăturii G7 de a limita tranzacțiile cu petrol de la Moscova la 60 de dolari pe baril a eșuat în mare măsură.
Acest comerț în plină expansiune vine pe măsură ce relațiile dintre UE și Turcia sunt la un nivel scăzut din cauza deschiderilor sale rusești – chiar dacă țara face mișcări minore pentru a se alinia la sancțiunile SUA.
De la începutul războiului, Turcia s-a oferit să devină un hub de gaze pentru Moscova, în timp ce consumă cantități mari de petrol.
Cele mai recente dezvăluiri determină apeluri la acțiune în timp ce țările UE discută cel de-al 14-lea pachet de sancțiuni al blocului rusesc.
„Trebuie să ne strângem clemele și să găsim modalități de a preveni eludarea sancțiunilor”, a declarat ministrul de externe al Estoniei, Margus Tsahkna.
„Țările terțe, în special aliații noștri NATO [cum ar fi Turcia], ar trebui să se alinieze cât mai mult posibil la sancțiunile noastre.”
Turcia reambalează din Rusia și vinde în UE
Înainte de invazia Moscovei, UE se baza pe Rusia pentru un sfert din importurile sale de țiței și 40% din achizițiile sale de motorină – ceva care s-a schimbat drastic după ce blocul a acceptat o interdicție generală a ambelor produse în 2022.
Aproximativ în același timp, Turcia a început să-și crească în liniște propriile importuri de combustibili din Rusia, sporind totodată și exporturile de combustibili către UE.
În ultimul an, cifrele aproape s-au egalat, arată cercetarea.
Între februarie 2023 și februarie 2024, Turcia și-a sporit achizițiile rusești cu 105% față de ultimele 12 luni.
În aceeași perioadă, exporturile de combustibil ale Turciei către UE au crescut cu 107%.
Asta nu înseamnă că fiecare marfă de combustibil care sosește în UE din Turcia este rusă.
Turcia are rafinării care pot procesa aproape 1 milion de barili de țiței pe zi. Și firmele turcești sunt, de asemenea, probabil să revândă combustibil nerus către UE.
Dar situația geografică a mai multor porturi turcești, combinată cu datele de import-export, indică puternic că cantități considerabile de combustibil rusesc au fost pur și simplu reambalate și transmise mai departe.
Portul din sud-estul Ceyhan, de exemplu, are conexiuni rutiere și feroviare limitate la rafinării, oferindu-i puține mijloace de a primi livrări mari de combustibil, în afară de cisternele care se acostează la cheile sale.
Între februarie 2023 și 2024, portul a preluat aproximativ 22 de milioane de barili de combustibil, dintre care 92 la sută proveneau din Rusia – triplu cantitatea pe care a importat-o de la Moscova cu un an înainte.
În aceeași perioadă, 85 la sută din exporturile de combustibil ale portului au mers către UE.
