UE este gata să relaxeze o parte importantă a legislației privind poluarea auto, despre care experții spun că va cauza costuri estimate pentru sănătate și mediu în valoare de 100 de miliarde de euro, scrie The Guardian.
Analiza furnizată de Consorțiul pentru Emisii Ultra-Scăzute de Vehicule (Clove) pentru Guardian și Voxeurop arată că jumătate din economiile financiare proiectate din noile standarde Euro 7 privind emisiile auto se vor pierde din cauza daunelor cauzate de excesul de dioxid de azot.
Acest gaz toxic este principalul contaminant eliberat de motoarele cu ardere, în special de cele diesel, și a fost responsabil pentru 49.000 de decese premature în UE și 5.750 în Marea Britanie în doar un an.
Clove, ai cărui membri includ specialiști academicieni, de cercetare și de afaceri de top din Europa din sectorul auto, a acționat ca consultant plătit pentru Comisia Europeană pentru a examina cele mai eficiente opțiuni de politică pentru Euro 7.
Experții au recomandat reducerea semnificativă a cantității de dioxid de azot pe care vehiculele au voie să o emită și înăsprirea condițiilor reale de conducere în testele de omologare pentru modelele noi.
Euro 7 rămâne Euro 6
Cu toate acestea, conform unui acord încheiat de cele 27 de state membre ale UE în septembrie, limitele pentru dioxidul de azot (și alți poluanți nocivi precum particulele ultrafine), precum și testele de omologare, ar fi practic neschimbate față de cele din legislația anterioară, Euro 6.
Singura reformă semnificativă este că limitele emisiilor de particule din anvelope și frâne ar fi reglementate pentru prima dată.
Producătorii de automobile au spus că propunerea comisiei este „complet disproporționată, generând costuri ridicate pentru industrie și clienți cu beneficii limitate pentru mediu”.
Parlamentul European urmează să voteze joi propunerea Euro 7.
Clove spune că costurile pentru industrie de a produce vehicule mai curate – estimate la aproximativ 30 de miliarde de euro – ar fi mult mai mici decât beneficiul așteptat de 182 de miliarde de euro pentru UE pe care l-ar fi putut aduce restricții mai puternice privind poluarea rutieră.
„Analiza noastră cost-beneficiu se bazează pe ipoteze transparente de modelare și pe un dialog amănunțit cu toate părțile interesate, inclusiv producătorii de automobile și furnizorii de automobile”, a spus profesorul Zissis Samaras, coordonator al Clove.
Producătorii de automobile au făcut lobby intens pentru ca reformele propuse să fie reduse.
