Producătorii auto chinezi îşi măresc rapid cota de piaţă în Europa, cele mai recente date indicând că aceştia au acaparat peste 11% din piaţa europeană a autoturismelor noi luna trecută, pe fondul cererii constante pentru modelele hibride plug-in la preţuri mai mici, relevă o analiză realizată de eToro, dată joi publicităţii.
Potrivit sursei citate, cifrele Dataforce arată că o treime din înmatriculările de vehicule hibride reîncărcabile din luna iulie au fost realizate de mărci precum Jaecoo, deţinută de Chery Automobile Co.
„Spre deosebire de autovehiculele complet electrice, aceste modele nu sunt supuse în prezent unor tarife vamale suplimentare din partea UE, deşi există ştiri conform cărora Comisia Europeană ar putea avea în vedere impunerea unor taxe compensatorii şi asupra autovehiculelor hibride chinezeşti. Preţul accesibil este un factor cheie pentru această creştere a vânzărilor mărcilor chineze. La începutul acestei luni, analiştii de la Citi au estimat că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezeşti în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul mărcii MG), BYD şi Chery, companii care oferă, în general, modele la preţuri mai mici. De asemenea, consumatorii sunt din ce în ce mai puţin preocupaţi de originea mărcii. Un sondaj realizat de Bloomberg Intelligence a arătat că 38% dintre respondenţi nu aveau nicio reţinere în a cumpăra o marcă chineză”, spune Bogdan Maioreanu, analist eToro.
Deşi datele Asociaţiei Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) pentru luna iulie nu sunt încă disponibile, în prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în întreaga Europă, în creştere cu aproximativ 107% faţă de anul precedent. Cota lor combinată pe piaţa europeană a autoturismelor noi a crescut la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate a anului 2025.
În ceea ce priveşte înmatriculările, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză, dar BYD se apropie rapid. Omoda-Jaecoo şi Leapmotor se extind şi mai rapid, evidenţiind schimbarea rapidă a peisajului concurenţial al pieţei auto europene.
„O marcă chinezească cunoscută lipseşte însă din aceste cifre în plină expansiune: NIO, care concurează pe segmentul de piaţă premium. Vânzările sale europene au scăzut brusc. Până în iulie 2026, înmatriculările în Germania au scăzut cu aproape 90% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, ajungând la doar 18 vehicule, în timp ce înmatriculările din Olanda au scăzut cu 88%, ajungând la 8. Gama europeană a companiei se bazează în continuare pe platforma mai veche NT 2.0 din perioada 2023-2024, în timp ce noile modele destinate pieţei chineze, inclusiv ES8, ES9 şi ET9, nu sunt aşteptate să ajungă în Europa decât la sfârşitul anului 2027. Tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj competitiv cheie pentru afacerea sa din China, a avut un start lent în Europa din cauza lipsei staţiilor de schimb şi a numărului redus de clienţi existenţi”, explică Maioreanu.
NIO şi-a prezentat în urmă cu o zi raportul financiar pentru al doilea trimestru al acestui an. Veniturile trimestriale de 32,14 miliarde RMB (aproximativ 4,74 miliarde de dolari) au crescut cu 69,1% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, dar s-au situat sub estimarea de consens de 4,95 miliarde de dolari.
Livrările au urcat la 107.658 de vehicule, în creştere cu 49,4% faţă de anul precedent, incluzând 60.945 de autoturisme marca NIO, 29.124 de vehicule ONVO şi 17.589 de unităţi FIREFLY.
Vânzările de vehicule au crescut cu 80,1%, ajungând la 29,06 miliarde de RMB (aproximativ 4,3 miliarde de dolari), susţinute de un volum mai mare şi de un mix de produse mai favorabil. Dar pentru companie, piaţa chineză rămâne piaţa principală, subliniază analistul eToro.
Pentru al treilea trimestru, NIO se aşteaptă la livrări de 108.000 – 111.000 de vehicule şi la venituri de aproape 5 miliarde de dolari la valoarea medie, încă sub estimările pieţei.
„Până în prezent, în ciuda creşterii impresionante a vânzărilor şi a reducerii pierderilor, preţul acţiunilor a continuat să scadă. Acesta a pierdut peste 10% în ultima săptămână şi aproape 24% de la începutul anului. Este posibil ca aceasta să nu fie o veste foarte bună pentru investitori, dar datele noastre sugerează că mulţi dintre aceştia au o perspectivă pe termen lung asupra companiei. La sfârşitul celui de-al doilea trimestru al acestui an, producătorul chinez de vehicule electrice premium NIO era a treia cea mai deţinută acţiune de către investitorii individuali români şi pe locul 8 la nivel global pe platforma de tranzacţionare şi investiţii eToro”, subliniază Bogdan Maioreanu.
etoro este o platformă de tranzacţionare şi investiţii fondată în 2007. În prezent, etoro este o comunitate globală cu peste 40 de milioane de utilizatori înregistraţi în 75 de ţări.
Mașinile chinezești cuceresc Europa. Vânzările s-au dublat într-un an, iar cota de piață a trecut de 11%
