Lanțurile globale de aprovizionare sunt din nou amenințate, deoarece impactul războiului în curs dintre Israel și Hamas se răspândește în Orientul Mijlociu.
În ultimele săptămâni, militanții Houthi cu sediul în Yemen și-au intensificat atacurile asupra navelor comerciale care călătoresc prin Marea Roșie și Canalul Suez, ca răspuns la bombardarea în curs de desfășurare a Gazei de către Israel.
Tancurile petroliere și navele de marfă au fost vizate de atacuri cu drone și rachete lansate din Yemen – și, deși pagubele cauzate au fost minime în majoritatea cazurilor, amenințarea a dus la un blocaj pe rutele comerciale prin Marea Roșie.
De ce este Marea Roșie atât de importantă?
Totul, de la costul benzinei la pompă până la disponibilitatea celui mai recent dispozitiv electronic, depinde în mare măsură de securitatea unei strâmtori înguste de apă – de doar 35 de kilometri lățime – între Djibouti și Yemen: strâmtoarea Bab-el-Mandeb. Houthiii au tras asupra vaselor de pe această cale navigabilă.
Strâmtoarea Bab-el-Mandeb – parte a canalului de transport maritim cel mai dens din lume – marchează intrarea sudică în Marea Roșie, care face legătura cu Canalul Suez.
Canalul a revoluționat comerțul global când a fost deschis în urmă cu mai bine de 150 de ani, creând o scurtătură între SUA și Europa, și Orientul Mijlociu și Asia.
Aproximativ 12% din comerțul global trece prin Marea Roșie, inclusiv 30% din traficul global de containere. Miliarde de dolari de bunuri și provizii tranzacționate trec prin Marea Roșie în fiecare an, ceea ce înseamnă că întârzierile acolo pot duce la perturbări semnificative în întreaga lume.
Ce fac Houthii?
Analiștii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la cât de ușor a reușit grupul susținut de Iran să perturbe cea mai importantă rută comercială de pe planetă.
De la baza lor din capitala Yemenului, Sana’a, Houthii au vizat nave din strâmtoarea Bab-el-Mandeb, când intră în Marea Roșie în călătoria lor către Canalul Suez.
În ciuda faptului că s-a spus inițial că doar navele care călătoreau spre Israel erau vizate, amenințarea la adresa comerțului a crescut pe măsură ce navele aflate sub pavilion către alte țări fără legătură cu Israelul au fost atacate de asemenea.
Ca răspuns, navele marinei franceze, britanice și americane au doborât unele dintre dronele și rachetele trase de rebeli, iar luni SUA au anunțat că au adunat o coaliție de țări care au fost de acord să efectuează patrule în sudul Mării Roșii pentru a încerca să protejeze navele împotriva atacurilor.
Mohammed al-Bukhaiti, un membru al conducerii Houthi, a declarat pentru Al Jazeera că grupul său se va confrunta cu orice coaliție formată de Statele Unite care s-ar putea desfășura în Marea Roșie.
Cum va afecta întreruperea transportului?
Efectul imediat a fost o creștere a costului asigurării navelor care călătoresc prin Canalul Suez și Marea Roșie.
De obicei, navele trebuie să își anunțe asiguratorii atunci când navighează prin zone cu risc ridicat și să plătească o primă suplimentară.
Această primă de risc plătită de companiile maritime reprezenta doar 0,07% din valoarea unei nave la începutul lunii decembrie, dar a crescut cu aproximativ 0,5%-0,7% în ultimele zile.
Luni, un grup de asigurători marini proeminenți a lărgit și zona din Marea Roșie pe care o consideră a fi cu risc ridicat, ceea ce înseamnă că mai multe nave vor trebui să plătească prima.
Ca urmare a costului transportului de mărfuri prin Marea Roșie a crescut cu zeci de mii de dolari pe săptămână.
Cu toate acestea, pentru majoritatea comercianților, riscul este prea mare.
În ultima săptămână, companii maritime importante, inclusiv Maersk, Hapag Lloyd și MSC, au decis să nu folosească Marea Roșie. Potrivit thinktank-ului Atlantic Council, șapte dintre cele mai mari zece companii de transport maritim după cota de piață au suspendat transportul în Marea Roșie.
Unele nave sunt deviate în jurul Capului Bunei Speranțe, în vârful sudic al Africii, adăugând până la două săptămâni în timpul călătoriei.
