Strâmtoarea Ormuz zguduie comerțul mondial, însă această rută maritimă este doar unul dintre exemplele unor coridoare maritime vitale care se transformă în linii ale frontului, într-o nouă eră în care dronele și rachetele vizează infrastructura esențială pentru economia globală.
De la Strâmtoarea Ormuz și Marea Roșie până la Marea Neagră, atacurile asupra navelor comerciale au perturbat comerțul, au majorat costurile de asigurare și transport și au determinat companiile maritime să își regândească rutele considerate până de curând sigure, scrie CNBC.
Miza este uriașă: aproximativ 80% din comerțul mondial cu mărfuri, raportat la volum, se desfășoară pe mare. Blocarea chiar și a unei singure rute importante poate întârzia livrările, reduce oferta și crește prețurile la energie, alimente și bunuri de consum la mii de kilometri distanță.
Cum schimbă dronele războiul pe mare
„Avem un nou punct strategic și un nou război”, a scris David Roche, președinte și strateg global al Quantum Strategy, într-un raport publicat în luna iulie, referindu-se la Marea Azov, unde dronele ucrainene au lovit petroliere rusești, și la Marea Neagră.
Roche descrie aceste confruntări drept prima ofensivă maritimă desfășurată aproape în totalitate cu drone, sprijinite de rachete.
Aceste arme oferă unor forțe militare mai mici o modalitate mult mai ieftină de a amenința nave, porturi și alte infrastructuri a căror perturbare generează costuri economice uriașe.
Potrivit estimărilor Quantum Strategy, aproximativ 25% din exporturile de cereale ale Rusiei și între 25% și 30% din exporturile sale de petrol prin Marea Neagră ar putea fi afectate.
Rusia produce peste o cincime din grâul comercializat la nivel internațional, ceea ce amplifică riscurile pentru prețurile mondiale ale alimentelor.
Marea Azov, un coridor maritim vital închis de Rusia
Yevgeniya Gaber, cercetător principal la think tank-ul Atlantic Council, afirmă că decizia Rusiei de la începutul acestei luni de a suspenda navigația prin Strâmtoarea Kerci, care leagă Marea Azov de Marea Neagră, a închis practic un coridor maritim esențial.
„Transportul maritim prin Marea Azov devenise o alternativă tot mai importantă la coridorul terestru care leagă Rusia de Crimeea ocupată”, a declarat Gaber pentru CNBC.
Ea a subliniat că implicațiile economice sunt la fel de importante, deoarece Marea Azov este folosită nu doar pentru transportul petrolului și produselor petroliere aflate sub sancțiuni, ci și pentru cereale, cărbune și oțel.
Potrivit acesteia, încercările Ucrainei de a exploata vulnerabilitățile maritime și economice ale Rusiei reprezintă „una dintre cele mai importante lovituri aduse flotelor militare și comerciale de la Al Doilea Război Mondial”.
De altfel, Ucraina susține că a neutralizat aproximativ o treime din Flota rusă a Mării Negre începând din 2022.
De ce Canalul Panama ar putea deveni următorul punct fierbinte
În Strâmtoarea Ormuz, operatorii comerciali încearcă să gestioneze atacurile și schimbările rapide privind siguranța navigației.
Chiar dacă guvernele declară că o rută este deschisă, armatorii iau propriile decizii în funcție de riscul ca navele lor să fie lovite și echipajele să fie rănite sau ucise.
„Tratăm adesea Strâmtoarea Ormuz, Marea Neagră sau Bab el-Mandeb ca pe evenimente izolate. Nu sunt”, a declarat Daejin Lee, director global de cercetare la Fertistream Freight.
„Aceste căi navigabile devin tot mai mult câmpuri de luptă în cadrul tranziției către o nouă ordine mondială”, a spus acesta pentru CNBC.
Iar următoarele puncte de tensiune se conturează deja.
„Dacă vorbim despre următorul punct fierbinte, nu m-aș uita la Strâmtoarea Ormuz”, a declarat Lars Jensen, directorul general al Vespucci Maritime.
„M-aș uita la Canalul Panama.”
Canalul, care de peste un secol oferă o rută scurtă între Oceanul Pacific și Atlanticul de Nord, este deja prins într-o dispută geopolitică între Statele Unite, China și Panama privind influența asupra acestuia.
Jensen avertizează că eventualele restricții provocate de condițiile meteorologice spre sfârșitul acestui an și începutul anului viitor ar putea reduce capacitatea canalului și accentua tensiunile.
Impactul asupra transportului maritim este mai mare decât pare
Pentru companiile de transport maritim, provocarea este să se pregătească pentru o lume în care următorul blocaj strategic poate apărea înainte ca precedentul să fie rezolvat.
Kevin O’Marah, cofondator și director de cercetare al companiei Zero100, specializată în analiza lanțurilor de aprovizionare, a declarat pentru CNBC că Strâmtoarea Ormuz a devenit cea mai importantă componentă a conflictului dintre SUA și Iran după ce Iranul a descoperit că simpla amenințare la adresa traficului maritim era suficientă pentru a-l reduce.
Deși niciunul dintre clienții Zero100 nu a fost atacat în Strâmtoarea Ormuz, unele companii au ales să evite riscurile prin gestionarea atentă a stocurilor și redirecționarea transporturilor.
„Acest lucru a generat costuri suplimentare și întârzieri pentru unii dintre clienții noștri din domeniile energiei, alimentației și electronicii”, a spus O’Marah.
„În acest moment, traficul prin Strâmtoarea Ormuz este aproximativ la jumătate față de nivelul normal. Prăbușirea recentă a armistițiului a agravat situația, dar nu a surprins pe nimeni. Liderii din domeniul lanțurilor de aprovizionare, în special specialiștii în logistică precum Martin Brower și Maersk, cunosc aceste riscuri și au deja protocoale bine stabilite pentru gestionarea lor.”
