Cei mai mari giganți auto din Europa par să fie din ce în ce mai îngrijorați de perspectiva unor amenzi masive, în special pe măsură ce cererea de vehicule electrice scade înainte de următoarea înăsprire a reglementărilor privind carbonul, informează CNBC.
Producătorii de automobile care operează în Europa se confruntă cu obiective de emisii mai stricte începând cu anul viitor, deoarece plafonul UE privind emisiile medii de la vânzările de vehicule noi scade la 93,6 grame de CO2 pe kilometru (g/km), reflectând o scădere cu 15% față de valoarea de referință din 2021 de 110,1 g/km.
Depășirea acestor limite – care au fost convenite în 2019 și fac parte din ambiția blocului celor 27 de națiuni de a ajunge la neutralitatea climatică până în 2050 – poate duce la amenzi mari.
Rico Luman, economist senior de sector pentru transport și logistică la banca olandeză ING, a declarat că producătorii de automobile din Europa au toate motivele să fie îngrijorați de amploarea sancțiunilor financiare.
„Amenzile sunt de fapt masive. Când le calculezi… se ajunge cu ușurință la multe milioane în funcție de volumele pe care le produc”, a spus Luman pentru CNBC prin videoconferință.
CEO-ul Renault, Luca de Meo, a declarat luna trecută că, dacă vânzările de vehicule electrice rămân la nivelurile actuale, industria auto europeană ar putea fi nevoită să plătească 15 miliarde de euro în penalități financiare sau să renunțe la producția a peste 2,5 milioane de vehicule, a raportat Reuters.
Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile, sau ACEA, spune că industriei îi lipsesc „condițiile cruciale” pentru a sprijini tranziția la zero emisii, „în vreme ce preocupările legate de îndeplinirea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 pentru 2025 pentru mașini și camionete sunt în creștere”.
Grupul de lobby auto, care reprezintă BMW , Ferrari , Renault , Volkswagen și Volvo, a avertizat că regulile actuale ale UE „nu țin cont de schimbarea profundă a climatului geopolitic și economic” din ultimii ani.
„Producătorii de automobile europeni, uniți în ACEA, solicită, prin urmare, instituțiilor UE să prezinte măsuri urgente de ajutor înainte ca noile obiective de CO2 pentru mașini și camionete să intre în vigoare în 2025”, a declarat ACEA într-un comunicat publicat pe 19 septembrie.
Criză? Ce criză?
Nu toată lumea este convinsă că provocarea vânzărilor cu care se confruntă industria auto din Europa constituie o criză la nivel de industrie.
Grupul de campanie Transport & Environment a declarat , într-o analiză publicată miercuri, că situația actuală ar trebui considerată în schimb o „fază de tranziție” în care producătorii se adaptează la noile reglementări și la dinamica schimbătoare a pieței vehiculelor electrice.
Analiștii de la Transport & Environment au spus că industria auto europeană a trebuit din 2019 să planifice obiectivul de CO2 pentru anul viitor, iar producătorii pot evita să plătească amenzi mari prin vânzarea mai multor mașini hibride și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
„Producătorii de automobile beneficiază, de asemenea, de flexibilități ale regulamentului care își reduc și mai mult (artificial) emisiile de CO2, precum și de opțiunea de a-și pune în comun emisiile cu alți producători de automobile”, au adăugat ei.
„Este posibil ca producătorii de mașini europeni profitabili să fie nevoiți să vândă mai puține SUV-uri poluante mari, dar acesta este scopul reglementării CO2 pentru mașini.”
Transportul rutier este principalul contributor la emisiile de CO2 din transport în UE, mașinile de pasageri și vehiculele comerciale ușoare reprezentând aproape 15% din emisiile totale.
