Ce au în comun vanilia, țevile de oțel și mașinile electrice?
Ai ghicit: Uniunea Europeană investighează importurile acestor bunuri din China pentru a afla dacă sunt vândute sub cost sau dacă sunt subvenționate în mod nedrept de Beijing.
China, în schimb, suspectează Europa că aruncă coniacuri premium pe piața sa – și dă indicii puternice că mașinile europene de lux și carnea de porc s-ar putea confrunta în curând cu restricții.
Dinamica „tit-for-tat” (dinte pentru dinte) sugerează că UE – care anul trecut a avut un deficit comercial bilateral de mărfuri de aproape 300 de miliarde de euro și acum vrea să reducă acest decalaj – ar putea aluneca în curând într-un război comercial cu China.
Dar sunt deja într-unul?
Vom afla destul de curând. Iată părerea specialiștilor POLITICO despre cum se poate întâmpla acest lucru:
De ce toată lumea vorbește despre mașini chinezești?
Comercianții de la Bruxelles – și șefii din industria auto din Stuttgart, München și Wolfsburg – așteaptă cu nervozitate rezultatul investigației UE pentru a stabili dacă China își subvenționează în mod nedrept industria vehiculelor electrice.
Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a lansat investigația în toamna trecută și, conform calendarului său, orice taxe provizorii ar trebui să fie notificate jucătorilor de pe piață până la începutul lunii iunie – ceea ce înseamnă că comerțul ar putea exploda ca o problemă în numărătoarea inversă finală până la alegerile europene, care se desfășoară în perioada 6-9 iunie.
Importurile europene de vehicule electrice chinezești au crescut în ultimii ani – dublandu-se între 2021 și 2023 la peste 430.000 de vehicule pe an, în valoare de 10 miliarde de euro, estimează Institutul Peterson pentru Economie Internațională din Washington.
Exporturile europene de vehicule electrice către China sunt, între timp, neglijabile, iar Bruxelles-ul se îngrijorează că piața UE va fi inundată, potențial să-și distrugă industria autohtonă.
Deși Bruxelles-ul va găsi cu siguranță dovezi ale ajutorului de stat neloial, nu este încă clar ce nivel de taxe de import va impune vehiculelor electrice chinezești produse de companii precum BYD. În prezent, UE aplică tarife de 10% pentru toate mașinile importate – care ar trebui să crească la 50% pentru a echilibra condițiile de joc, estimează analiştii de la Rhodium Group.
Cât de chinezești sunt cu adevărat acele mașini?
Comisia se află pe un teritoriu neexplorat cu această investigație, având în vedere că vehiculele electrice sunt produse de complexe și că aceste investigații se referă, de obicei, la mai multe produse din care nu implică lanțuri de aprovizionare atât de complexe.
Este, de asemenea, pentru prima dată după mult timp când componenta comercială a blocului a început o investigație din proprie inițiativă și nu – așa cum este de obicei cazul – pe baza unei plângeri din partea industriei.
Prin controlul subvențiilor pentru fabricarea bateriilor, proiectarea mașinilor sau aprovizionările cu oțel, UE urmărește un sector în care producătorii de automobile chinezi au câștigat avânt, dar adesea cu contribuții tehnologice din asociațiile în comun cu omologii lor din UE.
Mercedes, Volkswagen și BMW din Germania au toate fabrici în China și depind de cea mai mare piață auto din lume pentru cea mai mare parte a veniturilor lor.
Deloc surprinzător, nu toți șefii industriei auto europene împărtășesc entuziasmul Comisiei pentru anchetă.
Europa susține că miliardele oferite de conducerea Chinei au generat supracapacitate industrială. Bruxelles-ul, citând economiști internaționali, subliniază că Beijingul ar trebui mai degrabă să stimuleze cererea consumatorilor la nivel național, mai degrabă decât să elimine producția în exces pe piața globală.
Washingtonul a mers mai departe, președintele Joe Biden a mărit de patru ori taxele de import pentru vehiculele electrice chinezești la 100%.
Totuși, diferența este că producătorii chinezi abia și-au stabilit un punct de sprijin în SUA, în timp ce aceștia se mișcă rapid pentru a pătrunde pe piața UE.
