Strâmtoarea Ormuz, una dintre principalele rute mondiale de export de petrol, a fost blocată de Iran de la începutul noului război din Orientul Mijlociu.
Cu toate acestea, Financial Times relatează că se deschid ocazional „ferestre de oportunitate” neașteptate pentru petrolierele blocate în Marea Arabiei, doar pentru a dispărea la fel de repede.
Trecerea prin strâmtoare durează până la opt ore, timp în care situația politică globală se poate schimba dramatic.
Publicația explică modul în care unele nave reușesc încă să traverseze Strâmtoarea Ormuz blocată. Comercianții de petrol susțin că „există modalități”, dar nu explică exact ce anume.
În seara zilei de 17 aprilie, autoritățile iraniene au anunțat că redeschid Strâmtoarea Ormuz, închisă de la sfârșitul lunii februarie. Acest lucru s-a întâmplat după ce Israelul a semnat un acord de încetare a focului cu Libanul.
Cu toate acestea, în dimineața următoare, Teheranul a blocat din nou ruta maritimă, declarând că Strâmtoarea Ormuz se afla „sub stricta gestionare și control” al forțelor armate ale Republicii Islamice. Această decizie a fost motivată de blocada americană a porturilor iraniene.
”Norocul” unor petroliere
Petrolierul Akti A, deținut de compania daneză Maersk, a reușit să treacă prin fereastra oportunității, transportând aproximativ 300.000 de barili de motorină pentru comerciantul Vitol, relatează FT.
Akti A se afla în fruntea unui lung șir de nave care încercau să părăsească Golful Persic și a fost una dintre puținele nave care au traversat strâmtoarea înainte ca Iranul să anunțe că o închide din nou, iar Corpul Gărzilor Revoluționare Islamice și-a trimis ambarcațiunile în ape.
Nu toate petrolierele din acel grup au avut noroc: mai multe nave ale companiei franceze CMA CGM au încercat, de asemenea, să traverseze strâmtoarea, dar s-au întors după ce una dintre ele a fost lovită de un obuz.
Peter Wernink, directorul general al companiei elvețiene de transport maritim Swiss Marine, a declarat reporterilor că una dintre navele lor a primit vineri instrucțiuni de a traversa strâmtoarea.
Cu toate acestea, în timp ce armatorul chinez coordona acest lucru cu autoritățile chineze, era sâmbătă dimineață.
„Evident, până sâmbătă, totul se schimbase”, a spus Wernink. În cele din urmă, nava nu a mai traversat strâmtoarea.
Ultima navă care a reușit să treacă prin acea fereastră a fost un petrolier care transporta petrol pentru compania petrolieră de stat azerbaidjană, SOCAR. Potrivit unui comerciant familiarizat cu situația, transportul a adus „profituri masive”.
Strâmtoarea Ormuz rămâne închisă.
Căutarea de parteneri ”prietenei” cu Iranul
O strategie pentru tranzitarea strâmtorii blocate este căutarea de parteneri printre țările „prietenoase” Iranului.
După cum notează FT, Teheranul a adoptat o „abordare mai blândă” față de navele legate de aliații săi, inclusiv Pakistan și China.
Omanul, al cărui teritoriu se învecinează și cu Strâmtoarea Ormuz, menține, de asemenea, relații strânse cu Iranul. Omanul a trimis mai multe dintre navele sale de-a lungul propriului traseu.
În ziua în care a început războiul din Orientul Mijlociu, zece nave aparținând marelui comerciant Trafigura erau blocate în Golful Persic.
Singura navă pe care comerciantul a reușit să o elibereze a fost petrolierul Dhalkut, deținut de Oman. Acesta a părăsit Golful pe 2 aprilie, ca parte a unui convoi format din trei nave care călătorea de-a lungul coastei Omanului.
Surse apropiate companiei au declarat pentru FT că Mercuria, o companie comercială, a reușit să îndepărteze toate cele trei nave blocate în Golful Persic de la izbucnirea războiului.
Directorul general al Mercuria, Marco Dunant, a refuzat să dezvăluie detalii despre modul în care compania a îndepărtat navele.
„Există diferite modalități de a face acest lucru. Dar nu vă voi spune”, a declarat el reporterilor.
El a adăugat că „mai multe nave decât se crede în general” trec prin Strâmtoarea Ormuz.
Între timp, așa cum au relatat în repetate rânduri presa occidentală, Iranul a cerut navelor să plătească o taxă pentru trecerea prin strâmtoare (suma a fost chiar menționată – un dolar pe baril de petrol transportat, în criptomonedă).
Cu toate acestea, comercianții Trafigura, Mercuria și Vitol susțin că nu au plătit Teheranului pentru trecere, deoarece acest lucru ar fi încălcat sancțiunile americane.
