Alimentarea cu combustibil a ambelor motoare ale avionului Air India care s-a prăbușit și a ucis 260 de persoane luna trecută pare să fi fost oprită la doar câteva secunde după decolarea zborului, arată un raport preliminar.
Zborul Air India AI171, cu destinația Londra, s-a prăbușit într-o zonă rezidențială dens populată din orașul indian Ahmedabad pe 12 iunie, ucigând toate cele 242 de persoane aflate la bord, cu excepția uneia, și alte 19 persoane la sol, scrie The Guardian.
A fost cel mai grav accident aviatic din India din ultimele aproape trei decenii.
Potrivit unui raport preliminar al Biroului Indian pentru Investigarea Accidentelor Aviației (Aircraft Accident Investigation Bureau), la câteva momente după decolare, ambele comutatoare din cabina de pilotaj care controlează alimentarea cu combustibil a motoarelor au fost mutate în poziția „cut-off” (oprire).
Mutarea acestor comutatoare taie aproape imediat alimentarea motoarelor.
Raportul inițial nu a recomandat nicio acțiune împotriva Boeing, producătorul aeronavei 787-8 Dreamliner, sau împotriva General Electric, care a fabricat motoarele.
Capitanul întreabă de ce a fost oprită alimentarea
Bazându-se pe informațiile colectate din înregistratoarele de date și de voce ale avionului, care au fost recuperate după prăbușire, raportul a transmis că „în înregistrarea vocală din cabina de pilotaj, unul dintre piloți este auzit întrebându-l pe celălalt de ce a oprit alimentarea”, referindu-se la comutatorul de combustibil.
„Celălalt pilot a răspuns că nu a făcut acest lucru.”
La câteva secunde după aceea, avionul a început să piardă altitudine și un mesaj de urgență a fost transmis din cabina de pilotaj către controlul traficului aerian, chiar înainte ca avionul să se prăbușească la sol, în afara perimetrului aeroportului.
Conform raportului, comutatoarele de combustibil au fost mutate pe poziția de oprire „unul după altul”.
Câteva secunde mai târziu, comutatoarele au fost mutate înapoi pentru a porni din nou alimentarea cu combustibil, iar unul dintre motoarele avionului a reușit să repornească, însă nu a putut inversa decelerarea avionului.
Constatări preliminare
Raportul nu a precizat care dintre replici au fost făcute de către comandantul de zbor și care de către copilot și nici care dintre piloți a transmis mesajul „mayday, mayday, mayday” chiar înainte de prăbușire.
Comandantul avionului Air India era Sumeet Sabharwal, în vârstă de 56 de ani, care avea un total de 15.638 de ore de zbor și, conform guvernului indian, era și instructor la Air India. Copilotul său era Clive Kunder, în vârstă de 32 de ani, care avea 3.403 ore de experiență totală în zbor.
Constatările preliminare nu au menționat cum ar fi putut fi mutate comutatoarele de combustibil în poziția de oprire, întrerupând astfel alimentarea motoarelor.
Aceste comutatoare sunt dotate cu mecanisme de siguranță, inclusiv un sistem de blocare, pentru a preveni mișcarea accidentală.
Ele sunt utilizate cel mai frecvent pentru a opri motoarele odată ce avionul a ajuns la poarta aeroportului și în anumite situații de urgență, cum ar fi un incendiu la motor. Raportul nu indică existența vreunei urgențe care să fi necesitat oprirea motoarelor.
John Cox, expert american în siguranța aviației, a declarat pentru Reuters că un pilot nu ar putea să mute accidental comutatoarele de alimentare care furnizează combustibil motoarelor.
„Nu le poți lovi din greșeală și să se miște”, a spus el.
„Dacă au fost mutate de către un pilot, de ce?”, a întrebat Anthony Brickhouse, un alt expert american în siguranța aviației.
